Esimesed purjelaevad ilmusid Egiptusesse umbes 3000 eKr. e. Sellest annavad tunnistust Vana-Egiptuse vaase kaunistavad seinamaalingud. Purje kasutamine oli inimese esimene loodusliku elemendi - õhu - energiakasutus.
Esialgu mängis puri soodsa tuulesuuna korral abiseadet. Kuid aja jooksul sai purjevarustus peamiseks, asendades aerud peaaegu täielikult. Järk-järgult muutusid purjed ja harjad keerulisemaks ja mitmekesisemaks.
Purjelaevad
Vaaraode dünastiate ajastu algusega (3200–240 eKr) ilmus ja hakkas Egiptuses arenema puidust laevaehitus. Väliselt oli paat matk papüüruse paadil.
Alusel oli ürgne nelinurkne puri, millega ta sai allatuult sõita. Aluse relvastus viidi lõpule aerude, samuti ühe või mitme tüüri abil, mis olid kindlalt kinnitatud ahtri aerulukkudesse.
Egiptlaste vanim tüübikinnituslaev leiti 1952. aastal Cheopsi püramiidi lõunaosast (Khufu). Selle vanus on peaaegu 4, 5 tuhat aastat! 40-tonnise veeväljasurvega laeva poolkuu kujulise kere pikkus oli 43,4 m ja laius 5,9 m.
Uue Kuningriigi ajastu laevad erinesid eelkäijatest hävitavalt. Laeva profiil muutus märgatavalt teravamaks, vibu ja ahter tõsteti veelgi kõrgemale. Sidumisvöö on minevik, kuid laeva kõveruse vältimiseks jätkasid laevaehitajad kaabli tõmbamist vööri ja ahtri talade vahel.
Vana-Kreeka
Võimalik, et vanad kreeklased, kes esimesena õppisid oma paate loomanahaga katma, leiutasid purje - kõige olulisema, aeru järel laevajuhtimisvahendi.
Tuginedes omaenda saavutustele tehnoloogias, laenasid kreeklased Egeuse ja Foiniikia laevade kujundusest kõike paremat. Vana-Kreeka laevastik ehitati peamiselt merel toimuvaks sõjaks ja seetõttu määratleti esimest korda selgelt kaubanduslike ja sõjaväelaevade - vastupidavad ja manööverdatavad - erinevused kreeklaste seas. Laeva kere värviti ja määriti määrdega ning veepiiri alt oli see tõrvatud või kaetud pliilehtedega.
Esimesed sõjalaevad olid suhteliselt kerged laevad ja nende pikkus oli vaid 30-35 m. Sõltuvalt aeruridade arvust ehitati algul üherealisi uniremme ja kahetasandilisi biremeid. Tavaline kerge unirema oli 12-15 m ja mõlemal küljel oli 25 aerutavat aerut. Nendel laevadel mängis metalljäära rolli umbes 10 meetri pikkune hiiglaslik oda.
Järk-järgult on aeg muutnud sõjalaevade välimust. Enamiku Vahemere laevastike peamised laevad olid trimeemid (kreeklased nimetasid neid trireemideks). Kolm aerutaset panid neile selle nime. Sellisel laeval oli aerude koguarv 170.
Kreeklaste kaubalaevad (Lembians, Keletes ja Kerkurs) paranesid sõjaväest kiiremini. Pikkusega 20-25 m oli nende kandevõime 800-1000 tonni. Kaubalaevale paigaldati sageli kaks masti. Põhimast kandis lõnga külge kinnitatud nelinurkset purje. Liiteseadet kasutati liivana.
Euroopa laevaehitus
Esimesed keskaja purjelaevad ilmusid ristisõdade ajal. Sel ajal ilmusid purjelauad. Esimesed navid olid ühemastilised. Seejärel hakati neid varustama kahe ühepuulise mastiga. Kõrge eellast paigaldati laeva päris vööri. Põhimast oli kere keskel ja pikem kui kiil.
Laevades oli kolm paati ja väga palju ankruid - tavaliselt kuni kakskümmend. Üle tonni kaalunud ankru tõstmine oli peaaegu võimatu. Seetõttu eelistasid meremehed oma ülesande täitnud ankrust lahku minna, kahetsemata ankrunööri maha hakkimist.
Mõne mereväe meeskondades oli 100–150 meremeest. Sellised laevad võivad pardale võtta kuni tuhat reisijat. Kaared olid kirjud ja värvilised eredate lippude ja vimplitega. Lisaks kõigele sellele olid need kaunistatud nikerdustega, näkineitside ja jumalate skulptuuridega. Purjed olid värvilised, punakast mustani.
Purjelaevad, nende tüübid ja omadused
Purjelaevade tüübid olid kogu aeg erinevad. Lisaks algsele kujundusele võis purjekas omaniku soovil muutusi teha, sõltuvalt purjetamistingimustest või kohalikest traditsioonidest. Purjelaevad võivad kesta üks päev kuni mitu kuud, kuid pikaajaline purjetamine nõuab hoolikat planeerimist koos sadamakõnedega varude täiendamiseks.
Purjelaevu on erinevat tüüpi, kuid neil kõigil on põhiomadused. Igal purjelaeval peab olema kere, varred, taglas ja vähemalt üks puri.
Mast - mastide, hoovide, trellide ja muude konstruktsioonide süsteem, mis on ette nähtud purjede, signaaltulede, vaatluspostide jms mahutamiseks. Mast võib olla fikseeritud (mastid, pealeveskid, vibuprits) ja teisaldatavad (hoovid, trellid, poomid).
Purje - purjelaeva sõukruvi - on moodsatel purjekatel - sünteetiline - kangatükk, mis kinnitatakse taglase abil masti külge, mis võimaldab tuuleenergiat laeva liikumiseks muuta. Purjed jagunevad sirgeteks ja kaldusideks. Sirged purjed on võrdse küljega trapetsikujulised, kaldus purjed kolmnurga või ebavõrdse trapetsi kujulised. Kaldus purjede kasutamine võimaldab purjelaeval järsult tuule suunas liikuda.
Mastide tüübid
• Eesmast. See on kõige esimene mast, kui arvestada laeva vöörist.
• Mainmast. See on teine seda tüüpi struktuur laeva vöörist. See on kõrgeim ka kahe-kolme mastiga laevadel.
• Mizzeni mast. Ahtrimast, mis mis tahes anumas on vibust kõige viimane mast.
Purjelaevade kõige tavalisem liigitus on mastide tüübi ja arvu järgi. Siit tuleb purjelaeva tüübi nimi. Niisiis võivad kõik purjelaevad oma mastides kanda erinevat tüüpi purjeid erineval arvul, kuid need kõik jagunevad järgmistesse kategooriatesse:
Ühemastilised purjelaevad
Yal on kerge rehadeta purjekas (kummipaat). Yala mast on üks, sageli eemaldatav ja seda nimetatakse esimastiks
Kass on purjelaev, mida iseloomustab ühe masti olemasolu, mida kantakse kaugele ette, see tähendab paadi vööri lähedale
Sloop on ühemastiline merepurjelaev
Tender on ühemastiline merepurjelaev, mille mastil on kolme tüüpi purjed - staysail, trisaille ja topsail
Lõikur on purjelaev, millel on üks mast, millel on reeglina kahe küljepurjega kaldus taglas
Kahemastilised purjelaevad
Yol on kahemastiline laev, mille roolipea lähedal paikneb tagumine ja kaldus purjeseadmetega mizzeni mast
Kech on kahemastiline purjelaev, mis erineb Yolast veidi suurema mizzeni mastiga. Lisaks moodustab ahtrimasti purjepind umbes 20 protsenti purjeka kogu purjepinnast. See funktsioon annab eelise tugeva tuule käes
Kuuner (Bermuda kuuner) on kahe kaldus kaldpurjega mastiga merepurjelaev
Brigantine on kombineeritud purjeseadmetega kahemastiline purjelaev, millel on otsepurjeseade esi- ja kaldus purjed põhimastil
Brig on otsemüügirelvastusega kahemastiline purjelaev
Kolme mastiga purjelaevad (mitme mastiga purjelaevad)
Caravel - sellel on kolm sirge ja kaldus purjega masti
Koor on suur purjelaev, millel on kolm või enam masti ja millel on otsene purjelaagimine kõigil mastidel, välja arvatud ahtmast, mis on varustatud kaldus purjedega
Barkentina (kuunari-koor) - reeglina on see purjelaev, millel on kolm või enam masti segapurjevarustusega, ja millel on otsepurjelaev ainult esiosal, teistel mastidel on kaldus purjed
Fregatt on kolme või enama mastiga purjelaev, millel kõigil mastidel on sirged purjed
Jaht
Esialgu olid purjejahid kiired ja VIP-de vedamiseks kasutatavad kerged laevad. Seejärel hakati jahti nimetama mis tahes purjemootoriks, mootoriks või lihtsalt purjelaevaks, mis oli mõeldud turismi- või spordieesmärkidel.
Esimesed jahtid ilmusid XVIII sajandil. Need olid üsna kiired ja mugavad, mistõttu rikkad inimesed eelistasid seda tüüpi meretransporti. Kaasaegsetel purjejahtidel on päramootor, mis hõlbustab sadamas manööverdamist ja väikese kiirusega sõitmist isegi siis, kui see on täiesti rahulik. Need jagunevad kruiisiks (pardal on salong), naudinguks ja võidusõiduks.
Lisaks navigatsiooniajaloos ülalnimetatud purjelaevatüüpidele oli veel palju muid nimesid, millest paljud on aja jooksul kadunud, kuid tänu entusiastidele on mõned laevad tänaseni säilinud täiesti töökorras. koopiad või koopiad: korvett, flöödid, galleon, lugger, lõikur, šebek, karakka, windjammer.
Purjelaevade klassifikatsioon
juhtumi tüübi järgi:
• Puidust.
• Plastik.
• Teras.
hoonete arvu järgi:
• Ühekeha
• topeltkere (purjekatamaraanid)
• Kolmekereline (purjeka trimaraanid)
olenevalt kiilu kasutamisest:
• Keeljahid (sellised laevad kasutavad rasket kiilu, see võib oluliselt vähendada laeva triivi ja langetada raskuskeskme).
• Dingid (sellistele jahtidele on paigaldatud spetsiaalne keskplaat, vajadusel saab seda tõsta, et vähendada laeva süvist).
• Kompromissjahid (nad kasutavad kummipaadide ja kiilukonstruktsioonide vahelisi vahepealseid lahendusi).
Iidsed purjelaevad ja nende navigaatorid väärivad meie imetlust ja austust ka praegu, 20. sajandi lõpus, kui eksisteerivad nii radariga navigeerimise kui ka kosmosepurjed. Kõik need on inimkonna ühine pärand. Vanadest meie ajani säilinud purjelaevadest on saanud muuseumid või need on paigutatud muuseumidesse.
