Max Mosley pakkus oma ametiajal FIA presidendina palju erinevaid ideid - ühed on üsna realistlikud, teised fantastilised. Seekord pakkus ta välja oma kulude kärpimise skeemi.
Muidugi, nagu Mosley ütles Auto Motor und Sportile, maksis Vormel 2 hooaeg 1968. aastal talle 5000 naela. Ja nüüd teeb laps, kes soovib autospordis osaleda, vähe, kui tal pole miljardärist isa või ta pole seotud Mercedese, Red Bulli või Ferrari noorteprogrammiga.
Mosley usub, et kardisõiduga tuleb kohe kulusid piirama hakata, sest mida kõrgem on hooaja hind, seda vähem andekad sõitjad jõuavad "vormelite" juurde. See on aga keeruline, sest kõik on harjunud raha teenima isegi laste kardisõidul - autod, varuosad, mootorid maksavad palju ja isegi mõned korraldajad alustavad nädalavahetusi neljapäeval.
Vormel-1-s on pikka aega olnud võimatu luua täiesti iseseisvat meeskonda - välja arvatud see, kui minna Haarile, kes ostab osi Ferrarilt. Kuid Mosley'l on õiglane jaotusplaan, mis sobiks kõigile.
"Kui ma oleksin diktaator - nagu ma pole kunagi oma ajal olnud - soovitaksin järgmist," ütles britt. - Võtame FOMi raha ja jagame selle võrdsetes osades kümnele, õigemini kaheteistkümnele meeskonnale. Ainult 60 miljonit dollarit meeskonna kohta on vaid näide. Ja eraldi meeskond võib hooaja jooksul selle summa kulutada - kõigele, sealhulgas pilootide palkadele. Sponsorite vahendid on meeskondade kasumid. See tähendaks, et Ferrari oleks äärmiselt tulus.
See oleks suurepärane süsteem ka autoehitajatele. Kas nad on edukad lihtsalt seetõttu, et kulutavad rohkem raha kui teised? Me peame neid ütlema: meie insenerid on teistest paremad.
Jah, selle summa nimetasin näiteks. Ma arvan, et jaotatav summa on suurem. Nüüd aga võtame aluseks 60 miljonit. See on pagana palju raha, tosin korda rohkem, kui kulub kahe auto omamiseks ja hooldamiseks vormel 2-s. F2 autosid saab värvida F1 meeskondade värvidega ning keegi ei näe tribüünidel ega teleekraanil erinevust.
Suur raha kulub kulisside taga. Keegi ei näe, kuidas meeskonnad oma käigukaste ehitavad ja kui palju selleks pingutust vaja on. Sellel on null mõju sellele, mida pealtvaatajad rajal näevad.
Meeskonnad on aga alati muutuste vastu - nad lihtsalt ei taha midagi muuta. Suured meeskonnad ei soovi loobuda oma eelistest väikeste meeskondade ees ja tõenäoliselt ei nõustu nad eelarvepiirangutega.
Noh, jah, kuidas saate kulusid kontrollida? Kuidas teada saada, kas Hiina meeskond ei tööta salajases tuuletunnelis või testib rajal, millest keegi ei tea?
2008. aastal lõime täieliku plaani kulude kontrollimiseks - polnud põhjust kahelda, et see on võimalik. Skandaalne lugu ajalehe News of the World väljaandega sidus mu käed siiski kinni. Leidsin end olukorrast, kus ma ei saanud midagi teha. Ja eelarvepiirangute kehtestamine kukkus läbi."
See plaan pole aga kuhugi kadunud, see on endiselt olemas ja Max Mosley sõnul võib see saada Liberty mudeliks, kui uued omanikud soovivad sellise plaani elluviimist tagada.
