See juht veetis autorallis vaid kolm aastat, kuid oli oma aja tõeline kangelane. Ta pidi sõitma Rudolph Caracciola ja Tazio Nuvolari ajastul ning nende seas oli kiireim Bernd Rosenmeier. Teda võib võrrelda Gilles Villeneuve'iga, ainult suure hulga võitude ja meistritiitliga.
Bernd sündis 1909. aastal Preisimaal Lingenis. Tema isa oli autoremonditöökoja omanik, seega pole üllatav, et kutt oli armunud autodesse ja mootorratastesse ning sai juba 16-aastaselt juhiloa. Esialgu eelistas Rosenmeier siiski kaherattalisi sõidukeid. Alates 1930. aastast hakkas ta esinema mootorrattavõistlustel - kõigepealt mururadadel ja kaks aastat hiljem läks üle asfaltrajadele. Võitnud Zundappis tehases mitu võitu ja seejärel omaenda BMW-ga, sai temast 1933. aastal NSU tehasesõitja ja järgmisel aastal läks ta üle DKW-le. See ettevõte oli osa Auto Unioni kontsernist, kus nad juhtisid tähelepanu kiirele ja edukale võidusõitjale.
1934. aasta oktoobris kutsuti Rosemeyer Nurburgringi Grand Prix'l autot katsetama. Vaatamata võistlusautode juhtimise kogemuse puudumisele avaldas ta võidusõidumeeskonna juhtkonnale muljet ja talle tehti 1935. aastaks pilootleping. Algul hoiti kogenematut sõitjat varus ja startida lubati ainult AVUS-is. Rosemeyer võitis mitu poodiumit ja temast sai kiiresti meeskonna täieõiguslik piloot - reservist polnud juttugi. Viimane võistlus oli Brno Masaryki Grand Prix - see sai nime Tšehhoslovakkia esimese presidendi Tomáš Masaryki järgi. Võistlust juhtis Saksamaa meeskonnakaaslane Achille Warke, kuid ta lahkus käigukasti talitlushäire tõttu, tänu millele võitis Bernd oma esimese võidu grand prix võistlustel.
Lisaks sellele silmapaistvale saavutusele pani ta oma saatuse Brno - auhinna andis võitjale välja kuulus piloot Ellie Beinhorn. Kutt armus temasse esimesest silmapilgust - nad hakkasid kohtama ja kuus kuud hiljem abiellusid, saades üheks Saksamaa kuulsamaks ja populaarseimaks paariks.
Võistluse võit oma debüüthooajal oli autospordi ajaloos võrreldamatu saavutus. Ja juba järgmisel aastal muutus Rosemeyer tõeliseks võiduautoks - võites neli võitu ja lõpetades kaks korda teisena, proovis ta Euroopa meistri krooni - juba teisel autosõidus osalemise aastal!
Tema võit Nürburgringil sai legendaarseks - kohutavas udus sõitis Bernd vastastest põhjaringis 40 sekundit kiiremini ja võitis nelja minutiga meeskonnakaaslase Hans Stucki ees. Pärast seda hakati Rosemeierit nimetama muuks kui Nebelmeisteriks - Udumeistriks.
Järgmisel hooajal läks asi palju hullemaks - Mercedes lõi võitmata W125 ja Rudolph Caraciolla sai tiitli tagasi. Bernd võitis siiski mitu võitu - Eifelis, New Yorgis ja hooaja finaalis Doningtoni pargis.
Lisaks grand prix võistlustele võistlesid mõlemad Saksamaa mured Mercedes ja Auto Union kiirusrekordi püstitamise katsetes, mida riigi natside juhtkond tervitas soojalt. Rosemeier võistles siin Caracciologa ja 26. oktoobril 1937 ületas ta esimesena maanteel 400 km / h joone. Jaanuari lõpus kogunesid mõlemad meeskonnad Frankfurdi lähedale kiirteele, et proovida uuesti rekordit ületada. 28. jaanuaril asus juhtima Caracciola, kes saavutas kiiruse 432 km / h. Bernd üritas vastata, kuid kiirusel 440 km / h kaotas ta silla alt möödudes tuulepuhangu tõttu juhitavuse. Tema auto puhuti tükkideks ja 28-aastane juht ise tapeti silmapilkselt.
Pärast Rosemeieri surma tegi Hitleri propaganda temast natsikangelase, kuid sellele vaatamata oli ta tõeline staar, keda tunti ja armastati mitte ainult Euroopas, vaid ka Ameerikas. Atraktiivne, hea huumorimeelega sai temast tagaveoliste autode juhtimise parim meister ja autospordi tegi palju kahju, kui Bernd traagiliselt lahkus.