Võistkonnad võivad järgmiseks kuninglikuks hooajaks liikuda pikema teljevahe juurde, kuna rohkem kütust lubatakse.
Selleks, et pilootidel oleks võimalik rünnata rohkem distantsil ja mitte ainult kütuse kokkuhoiu eesmärgil, suureneb kütusekulu piir 105 kg-lt 110 kg-le.
Lisakütus peaks võimaldama sõitjatel loobuda taktikast jalad varakult gaasilt maha saada - midagi, mida mitte ainult nemad, vaid ka fännid vihkasid.
Kuid lisakütuse kasutamise võimalusel on ka puudusi. Kui meeskonnad soovivad kasutada maksimaalset lubatud kütusekogust, peavad nad paaki suurendama - see tähendab, et see võtab auto sees väärtuslikku ruumi.
Disainerid ei saa kütusepaaki lihtsalt kõrgemaks muuta, kuna eeskirjad nõuavad, et kütust tuleb hoida auto pikiteljest 400 mm kaugusel.
Ainus lahendus selles olukorras on pikk kütusepaak, kuid siis peavad meeskonnad kas tagumise komponendi väiksemale ruumile pigistama või muudavad auto lihtsalt pikemaks.
Eelmisel aastal oli teljevahe osas tippmeeskondade vahel suur vahe.
Red Bullis oli see kõige väiksem - 3550 mm, järgnesid Ferrari - 3621 mm ja Mercedes - 3726 mm.
Mercedesel pole soovi autot pikemaks muuta, kuna nad tegid sarnaseid muudatusi juba 2018. aastal. Nii et hõbedaste noolte disainerid töötavad lihtsalt selle nimel, et auto tagaosa paremaks muuta.
Ja isegi kui meeskond soovib kogu auto pikkust suurendada, kas see jätab teljevahe siiski muutmata? nii et ta astub uude hooaega juba tuttava kontseptsiooniga.
Red Bullil ja Ferraril on veel ruumi auto suuremaks muutmiseks. Hinnanguliselt vajavad nad lisakilogrammi kütuse jaoks 7 mm, nii et üldiselt võivad nad autot suurendada rohkem kui 30 mm võrra. Mõni võib isegi otsustada lisada 50 mm.
Teine tegur, mis võib rolli mängida - kui meeskonnad soovivad teljevahet suurendada, siis saavad nad täielikult Mercedese teed minna ja autod väga pikaks muuta.
Mercedes on juba ammu veendunud suurema auto eelistes - lisakerekomplekt genereerib suuremat jõudu, mis kompenseerib suurema kaalu ja väiksema liikumisvõime puudumise aeglastes kurvides.
Mõnede spekulatsioonide järgi suurendab Ferrari tänavu autot veelgi. Selle põhjuseks on ajami pikendamine, mis viib mootori tagaratastelt eemale, võimaldades tagumist vedrustust ümber kujundada.
Kui Ferrari valib selle tee oma kaalujaotuse nõuete täitmiseks, peab ta esirattaid veidi edasi liikuma.
See teeb omakorda ruumi uutele ideedele külgpontooni piirkonnas, kus Ferrari on viimastel aastatel peletoni juhtinud.
Täiendava survetugevuse ja üldise efektiivsuse leidmine on muutunud veelgi olulisemaks, kuna esitiivad on kergemad ning külgsuunajad madalamad ja pikemad alates 2019. aastast.
Lisaks võivad mõned meeskonnad kütusele läheneda täiesti erinevalt - nad võivad ignoreerida suurema kütusepaagi sisalduse eeliseid.
Mitu korda oli olukordi, kus meeskonnad ei täitnud juba autot täielikult, otsides eeliseid kergemast autost.
Arvestades, et 10 kg kütust kulub ringis 0,3 sekundit, võib ilmselt ahvatleda autot mitte täielikult tankida, kui see ei mõjuta jõudlust.
Seda ei saa igal võistlusel rakendada, kuid kas sellel on ilmselge eelis üksikutel etappidel? Või mõjutab tõhusust tõsiselt, kui lisakütust ei kasutata?
Teine tegur, mida tuleb arvestada, on see, et uute reeglite tõttu on autodel suurem õhutakistus - seega tuleb auto sirgel maksimaalse kiiruse saavutamiseks põletada rohkem kütust.
