Ferrari meeskond tõi Barcelonas vormel-1 talvekatsetele uue veljekonstruktsiooni, mis on väga sarnane eelmisel hooajal kasutatud vastuolulise tagarataste disainiga Mercedesega.
Uut lahendust testiti teisel testipäeval, kui uuel veljel oli rida tõstetud sektsioone, et kontrollida temperatuuri ratta sees.
Konstruktsioon peab juhtima soojuse rehvist eemale, tagades soojuse suhteliselt ühtlase jaotumise - vähendades rehvi termilist lagunemist.
Mercedes esitles oma rataste versiooni eelmisel aastal Belgia Grand Prix'l, kuna tol ajal oli hõbedastel nooltel rehvide kulumisega väga suuri probleeme.
Pärast nende ketaste ilmumist eelmise hooaja järelejäänud võistlustel suutis meeskond võita kuus võitu, mille võitsid muuhulgas ka uued kettad.
Samuti otsustas Ferrari meeskond testida sarnaseid velgi, püüdes lahendada tagumiste rehvide soojuskadude probleeme ning kontrollida kõrgetest temperatuuridest tingitud kulumise ja villide tekkimist.
Võrreldes Mercedese disainiga on Ferrari velgedel kõrgemad sektsioonid, mille tõttu loodavad disainerid soovitud soojusjuhtimise efekti suurendada.
McLareni meeskond katsetas sel nädalal ka sarnaseid rattaid, värvides neid lisaks termilise musta värviga, et minimeerida rehvide soojusülekannet.
Pole veel teada, kas meeskond läheb Mercedese teed, sest viimase rattas kasutati auke ka temperatuuri ülekande piduritelt minimeerimiseks. Nende konstruktsioonil on ka rida väikesi auke, mis viivad vahetükilt ratta veljele, mis peaks hõlbustama õhu läbimist ratta jahutamiseks.
Kolmapäeval teevad mitmed meeskonnad aerodünaamilisi katseid, kasutades aerodünaamilisi andureid, et analüüsida ketta struktuure reaalses maailmas. Nüüd peate võrdlema rööbastee andmeid numbritega, mis saadi aerodünaamilise tunneli ja CFD-meetodite abil katsetamise teel.
Mercedes ja Red Bull kasutasid teatud komponentide ümber voolava rõhu määramiseks pitoti linnupuuri - tavalist vahendit enne reedest treeningut enne Grand Prix'i. Selle eesmärk on tagada, et õhuvool toimiks ettenähtud viisil, et meeskonnad saaksid vastuolude ilmnemisel muudatusi mis tahes kujunduses.
Ferrari meeskond kinnitas tagatiibale ka suured tornikujulised andurid, mis jälgisid ka rõhku ja andsid andmeid auto otse selle lõigu ümbruse kohta, mis määraks tagaosa aerodünaamilise efektiivsuse.
Toro Rosso lasi välja ka anduritega auto, kuid seekord ümber esitiiva nina ja otsaplaatide, mis võimaldasid jälgida auto selles osas aerodünaamika muutusi.
