Helmut Marko on ähvardanud, et Red Bull lahkub F1-st 2020. aasta lõpus, kui tehnilised ja majanduslikud reeglid ei vasta meeskonna ootustele. Tegelikult algas ameeriklastega raha pärast sõda. Siin on arutelu kaalul …
Vormel-1 mootorid homologeeritakse kuu aja jooksul, kuid ametlikult jätkatakse võistlussõitu alles märtsi keskel Melbourne Circuitil, kus korraldatakse 2019. aasta hooaja esimene Grand Prix. Kuid tegelikkuses muutsid vormel-1 meeskondade vaidlused ainult keskkonda - kastide ja radade asemel toimuvad need kontorites, kus kohtuvad meeskondade esindajad.
Tabelitel on reeglid, mis määratlevad vormeli 1 2021, kui kuninglikud võistlused võivad dramaatiliselt muutuda. Arutletakse mitte ainult uute tehniliste normide üle (tõenäoliselt ei erine see palju olemasolevast), vaid eelkõige uute reeglite üle, mis käsitlevad spordi- ja majandusküsimusi.
Viimastel nädalatel on levinud kuulujutud Red Bulli juhtkonna väga ärritunud juhtimisest. Helmut Marko viskas tiiki klassikalise kivi: „Meil on leping 2020. aastani. Kuni mootorite ja nõusolekuleppe kohta pole lõplikku määrust, ei otsusta Red Bull ega Honda lõpuks midagi."
Mootoritele keskendumine on silmis tolm, mis peaks meistrivõistlustelt taganedes andma võimaluse šantažeerida isegi nii märkimisväärset tegelast nagu tootja, nimelt Honda.
On kaks keerulist probleemi, mis, nagu hiljem selgus, häirivad Marcot: eelarve piir ja kriteeriumid, mille alusel auhinnaraha jagatakse alates 2021. aastast. Teise punkti osas on Liberty kavatsused väga selged ja ammu teada.
Eesmärk on uuesti määratleda auhinnafondi jagamise kriteeriumid, suurendades oluliselt jaotust reguleeriva süsteemi artiklit A (st summat, mida makstakse võrdsetes osades igale meeskonnale) - täna on see 27,5 miljonit eurot - ajalooliste eeliste tõttu, mis on nüüd reserveeritud Ferrarile, Mercedesele, Red Bullile, McLarenile ja Williamsile.
Viimased kuulujutud viitavad sellele, et Red Bulli puhul võib vähendamine ületada 30 miljonit eurot. Ilmselt see Markole ei meeldinud.
Siit saab selgeks tema seisukoht, mis seekord vihjab tõenäolisele väljumisele.
"On veel üks valik," jätkas ta, "võiksime võistelda Le Mansi 24 tunnil Valkyrie'ga WEC Hypercari reeglite järgi. Kui vormel 1 kehtestab kulupiiri, siis peame personali vähendama. Ja me ei taha seda. Seetõttu võiksime kaaluda muid projekte, näiteks Le Mansit."
Üldiselt oleksid eelarvepiirangud tõhusaks lahenduseks võidusõiduks, mis laiendaks märkimisväärselt võimalusi poodiumile jõudmiseks isegi nende meeskondade jaoks, kes on praegu aktiivse arengu teel.
See puudutab siiski praktilist rakendamist, sest ainus toimiv viis oleks tutvustada igale meeskonnale FIA töötajaid, “volinikke”, kes teaksid kogu meeskonna tegevust, sealhulgas ärisaladusi.
Oli juhtumeid, kui FIA tehnikud, kellel olid asjakohased ametikohad, tulid meeskondadesse pärast tagasiastumist: Laurent Meckis - Ferraris, Marcin Budkowski - Renault's.
