Kaasaegsetel jalgratastel on käiguvahetusmehhanismid, mis töötavad keti ühelt hammasrattalt teisele hüppamisega. Seetõttu sõltub maksimaalne kiiruste arv tähtede arvust.
Kaasaegsete jalgrataste maksimaalne kiirus võib olla kuni 30. Kiiruste arv sõltub eesmiste ja tagumiste ketirataste arvust. Rattasõidukiiruse lüliti on hädavajalik mugaval maastikul sõitmiseks. Näiteks mäel sõites peaksite lülitama kiiruse madalamatele käikudele ja laskuma mäest alla suurema käiguga. Vajadusel kiirust vahetades säästab jalgrattur energiat.
Kuidas määrata kiiruste arvu
Nominaalkiiruste arv määratakse eesmise ja tagumise ketiratta kombinatsiooni abil. Näiteks kui rattal on 10 tagumist ketiratast ja 3 eesmist ketiratast, siis on nimeline kiiruste arv 30 ja kui taga on 9 ketiratast, siis 27. Siiski on üks hoiatus - tegelik kiiruste arv mida saab kasutada, on vähem. Selle põhjuseks on asjaolu, et kõiki võimalikke ketiratta kombinatsioone ei tohiks rihtimise ja vale ketipinge tõttu kasutada.
Optimaalne käiguvahetus
Keti viltu ja libisemise vältimiseks on soovitatav muuta kiirust järgmiselt:
• Esimene ketiratas töötab ketiratastega kombinatsioonides 1-1, 1-2, 1-3 ja 1-4.
• Teine ketiratas töötab kettratastega kombinatsioonides 2-4, 2-5, 2-6 ja 2-7.
• Kolmas ketiratas töötab ketiratastega kombinatsioonides 3-6, 3-7, 3-8 ja 3-9.
Tulemuseks on see, et kolme eesmise ja üheksa tagumise ketirattaga rattal on nominaalselt 27 kiirust (3 * 9 = 27), kuid tegelikult kasutab see ainult 12 kiirust. Ja sellest piisab maastikul sõitmiseks mis tahes maastikuga.
Väärib märkimist, et selle skeemi järgimine pole üldse vajalik, kuid lülitustähtede optimaalsete kombinatsioonide kasutamisel väheneb keti kulumine märkimisväärselt.
Kuidas käike õigesti vahetada
Vastutuult sõites, liival, savil, märjal mudal või ülesmäge minnes on vaja ettepoole suunatud käik "maha kallata". Siis on lihtsam pedaalida, manööverdada ja kiirust suurendada.
Esimene edasikäik on ideaalne tõstmiseks, kui te ei soovi palju füüsilist pingutust teha. Teine käik sobib väikesteks ronimisteks ja metsaradadel sõitmiseks. Linnas sõites on soovitatav lülituda kolmandale esikäigule (suurim hammasratas). Samal ajal lülitatakse tagurpidikäik vastavalt ülaltoodud käiguvahetusmustrile.
