25. juulil suri Ferrari ekspresident Sergio Marchionne. Vähem kui nelja aastaga suutis energiline itaallane Scuderia kuninglikel võistlustel juhtpositsioonile viia. Meenutagem tema peamisi saavutusi.
Uuendused
Mõni aasta tagasi näis Maranello seisukord kahetsusväärne: veermik oli ebaefektiivne, mootor oli konkurentidele madalam, meeskond ei saanud kiidelda üheainsa läbimurdelise ideega ja võis võidu nimel võidelda vaid mõnes kohas. Kuid eelmisel aastal oli läbimurre, mis ilmnes 2018. aastal: Ferrari SF70H ja 71H osutusid innovaatiliseks, pakkudes paljutõotavaid ideid ja julgeid otsuseid.
Ja kui eelmisel aastal keskendus tähelepanu vaid veermikule, siis sel hooajal selgus, et Itaalia jõuüksus tõusis peletoni parimaks, lükates Mercedesega turboekskursiooni vaieldamatuid liidreid. Mis põhjustas Scuderia fännidele nii ootamatu, kuid meeldiva spurdi? Selleks pidi Sergio Marchionne murdma tema saabumise ajal meeskonnas valitsenud konservatiivsuse, kriisi ja innovatsioonihirmu õhkkonna. Nüüd pole Ferrari meeskond, vaid kamp hirmutatud inimesi. Nad ei mõtle midagi uut välja, ei tee otsuseid, vaid kardavad vallandamist,”rääkis Maranello olukorrast 2015. aastal Ferrarilt lahkunud endine võistlusinsener Luca Baldisseri.
Meeskonna ümberkorraldamiseks kulus Marchionnel mitu kuud. Tema esitamisega loodi igasse divisjoni töörühm, mis otsis uusi ideid. Õhkkond meeskonnas muutus avatumaks, töötajad ei kartnud enam pakkuda värskeid lahendusi, mille tulemusel sai Ferrarist taas vormel 1 inseneri- ja aerodünaamikamudel, mis liigutas selles küsimuses isegi tunnustatud juhte - Red Bull koos Adrian Newey.
Töötajad
Marchionne otsustas, et Itaalial on piisavalt oma andeid ja isegi pärast seda, kui James Ellison tehnikadirektori kohalt lahkus, ei kutsunud ta valju perekonnanimega välismaalast. Kohaliku personali, eriti vähetuntud spetsialistide panus tundus äärmiselt seikluslik. isegi Ferrari presidendi siseringi silmis. Kuid Sergio uskus oma inimestesse. “Itaallased teevad häid maanteesõiduautosid. Aga miks nad ei saaks ehitada kiireid võidusõiduautosid? Ta küsis. Ja juhtus ime. Endine peamõtleja Mattia Binotto mitte ainult ei asendanud Ellisoni edukalt, vaid edestas teda ka tehnilise juhina. Phillip Morrise tubakakontserni endine töötaja Maurizio Arrivabene sobis orgaaniliselt karismaatilise meeskonnajuhi rolli ning varem GT-divisjoni juhtinud Corrado Lotti eestvedamisel loodi kaasaegse F1 parim mootor.
Poliitiline võitlus Liberty Mediaga
Marchionne oli üks võtmefiguure, kui seisti vastu vormel-1 uute omanike kavatsusele Liberty Mediaga demokratiseerida maailmameistrivõistlused. Ja kui strateegilise rühma ja F1 komisjoni koosolekutel esindasid Mercedest ja Red Bulli - Ferrari selles võitluses peamisi liitlasi - Toto Wolff ja Christian Horner, siis Sergio isiklikult oli pärit Scuderiast, mitte Arrivabene meeskonna otsene juht..
Itaallane kaitses võitluses Liberty Media vastu otsustavalt Ferrari huve ja privileege ning määratles selgelt mängureeglid: kas uued omanikud austavad Scuderia eristaatust, või lahkub ta meistrivõistlustelt. Loomulikult ei kavatsenud Ferrari kunagi vormel 1-st lahkuda, kuid legendaarse ja kuulsaima meeskonna staatus ei lasknud ameeriklastel neid ohte eirata. Marchionne surmaga saavad F1 omanikud kergendatult hingata - tema järeltulijatel võib puududa järeleandmatus ja mõju, mis tal oli.
"Oleme Sergioga alati hästi suhelnud ja jõudnud paljudes küsimustes kokkuleppele ning nüüd peame kõike alustama nullist," sõnas Daimleri kontserni juhatuse esimees Dieter Zetsche nukralt.
Alfa Romeo tagasitulek
Sergio Marchionne ei jätnud vormelis 1 jälge mitte ainult Ferrari presidendina, vaid ka kogu FIAT Chrysleri kontserni juhina.
Alfa Romeo kaubamärgi naasmine maailmameistrivõistlustele on itaallase isiklik saavutus, kes veetis aastaid varasemate autospordisaavutuste poolest kuulsast ettevõttest Milanost päästes. Marchionne rääkis Alfa Romeo naasmise võimalusest F1-sse 2015. aastal. Ideed olid erinevad: alates Sauberil põhineva tehasemeeskonna loomisest Toro Rosso mootorite tarnimisel. Lõpuks otsustati piirduda Šveitsi talli tiitlitoetustega. See samm langes kokku Sauberi edusammude ja paljulubava Charles Leclairi ilmumisega selle koosseisus. Ja see oli turunduse seisukohast hea samm, sest just 2017. aastal kasvas Alfa Romeo autode müük.
Ja spordi mõttes - lisaks Milano kaubamärgi reklaamimisele - võttis Sergio Marchionne Toro Rosso ja Red Bulli eeskujul vastu praktiliselt juunioride Ferrari meeskonna. Kuulujuttude järgi oli ta haudamas sarnaseid plaane seoses võimaliku Haasi ja Maserati liiduga, kuid nüüd on need suures küsimuses.
